中興巴士華麗升級，以AI智慧系統，打造城市新動能

電動運輸載具已是現代城市不可或缺的日常，成立超過60年的中興巴士，旗下車輛超過1,500輛，在大臺北載運量中扮演很重要的角色。在轉型為電動巴士的過程中，曾面臨數百輛公車回站同時充電，超標用電上限而迎來高額罰單的困境，在經濟部產業技術司支持工研院，攜手中興巴士等多家廠商，打造全臺首座電動大客車智慧充電站，推動智慧充電管理調度系統，順利改善充電問題、減少成本損失，讓整套系統更智慧，同時為城市智慧交通開啟新篇章。

從計程車家庭到巴士王國，兄弟分工各自打拼

中興巴士董事長呂奇龍出身運輸世家，父母早期經營計程車業，國中時他赴海外留學，念管理商務、同時選修資訊科技，2000年返台投身家族事業，在機料、營運管理等部門歷練，也將資訊系統導入企業資源規劃（ERP）。當時父親安排兄弟倆一起承接公司、分區經營，淡水區由兄長掌管，士林區則是呂奇龍負責，他笑說「兄弟爬山，各自努力」，如今中興巴士在市區擁有超過1,500輛大巴，系統共用、資源共享，打造出高效率的營運模式。

改換低地板公車，中興巴士磨出自主研發力

政府2008年鼓勵客運業者，將傳統高底盤公車汰換為低地板公車，父親萌生打造自有品牌巴士的念頭，不過過去市區公車多採日系底盤，臺灣雖有車身廠，卻缺乏整車廠，若要打造自有品牌，從引擎皮帶驅動轉向馬達系統都得從頭摸索，呂奇龍捲袖帶著技工師傅，從傳統檢修班走入科技世界，親自參與車廠生產線流程、人員溝通與整合，逐步建立自主研發能力，滿足市區汰換車輛的產能需求，這「14年磨一劍」更奠定中興巴士從油車走向電車的基礎。

面對2030年客運（公車）全面電動化的政策目標，呂奇龍碰到的課題不是車輛，而是充電。他說明，電動車不像加油站5分鐘可以搞定，一台車得花上1.5到3小時才能充飽電，若所有巴士同時回站、同時充電，不但耗能高，一旦超過與台電簽訂的契約容量，每月則會收到2-3張、每張8至10萬元的高額罰單。為此，站務人員不得不熬夜輪班，盯著電錶對數字斤斤計較，甚至有業者只好額外聘請專職充電員。「當時很辛苦啊，每天都人仰馬翻」，呂奇龍回憶道。

AI演算智慧調控，提高電動巴士充電效率

為了解決這個問題，經濟部產業技術司及交通部運輸研究所支持下，工研院攜手交通部運輸研究所、中興巴士與新動智能、鼎漢國際等廠商，打造全臺第一套電動大客車智慧充電服務系統，結合AI演算法與雲端平台，不只會統計每輛公車的剩餘電量、電池健康度與出勤時段，還能即時計算出最佳的充電順序與功率配置。產業技術司支持工研院研發的非均流充電技術，每輛車可依照實際需求分配電流，在不超過場站契約容量的前提下，高效率完成充電，已應用於中興巴士電動巴士場站，支援跨場站的充電調度。　

同時，系統也會避開台電的尖峰時段，自動將充電排到離峰時段進行，大幅降低營運電費。現在司機回站後只需插上電樁、登入系統，其餘交給AI處理，提升充電效率、降低成本及人力耗費。呂奇龍更推動技工取得電動車初級證照，並讓資訊系統公開透明、異常訊息回報、車輛即時監控、IOT到AIOT分析到位，透過教育訓練觀念溝通，讓團隊從抗拒到接受，逐步建立智慧營運文化。

智慧充電服務系統，電力調度更便捷

未來AI時代首重電力運用，技術司看準高度需求趨勢，率工研院投入資源進行技術研發，獲得業者肯定。呂奇龍強調，電動大客車智慧充電服務系統，具備支援國際通用的開放充電站通訊標準 ( OCPP )，未來還可以擴充至跨場站、跨業者及跨系統的充電調度，具備可複製的營運潛力，除了客運業者以外，物流車、長照接送車、計程車等類別，只要是電動車隊，不論場站規模或車種，接入雲端服務平台，都能共享排程、共享充電設備，甚至共享電力調度，讓智慧充電變成「標配」，更容易在全國使用，未來更可望將此系統輸出國際。

呂奇龍期許，當公車不再只是載客的工具，而是電的儲能單位，未來若遇到災區停電、能源壓力。若能即時派遣幾輛智慧電能巴士進駐，就能支援臨時電網，有助於穩定供電。呂奇龍未來也希望拓展業務至復康巴士、特教孩童接送與幼兒園電車領域，讓科技接軌更多社會需求。

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